なぜRORO船に載せるとき、やたらと「車高」を聞かれるの？

中古車をRORO船で輸出しようとすると、だいたい最初に聞かれます。

「車高どれくらいですか？」「ローダウンしてます？」

これ、細かいとか、うるさいとか、そういう話じゃありません。

シンプルに、当たるかどうかの話です。 RORO船は“走って乗る”＝段差との戦い

RORO船はクレーンで吊りません。普通に車が走って船に入ります。

その途中にあるのが、

• 斜めのランプ（船に入るための坂）

• 動かない岸壁（水平なコンクリート）

  
  

問題は、この2つが切り替わるところ。角です。エッジです。鬼門です。

まずフロントが危ない

最初の画像。

ランプに入った瞬間、車はまだほぼ水平ですが、ランプには角度があります。

車高が低い車、フロントが長い車だと、フロントスポイラーバンパー下アンダーカバーこのあたりがランプの角に「こんにちは」します。

アプローチアングル不足、というやつです。

現場では、この時点でだいたい空気が変わります。

そのまま行くと、次はリア

※ここから先の図は「もし行き続けたらどうなるか」をわかりやすくしたものです。（察してください）

フロントがランプに乗ると、車は前上がりになります。

一方で、後ろはまだ岸壁の上。

この状態で進むと、今度はリア下面が岸壁の角に引っかかる構造です。

リアバンパー下マフラーディフューザー

デパーチャーアングル不足、ですね。

さらに進むと、腹下が一番低くなる

ランプの終わり付近。

前後のタイヤは角を越えているのに、車の真ん中だけが一番低い。

ここで擦るのが、

ミッション下センターパイプ補強バー

いわゆる腹下。

ブリッジアングル不足です。

（疲れて真ん中の図を作るのは諦めました。）

で、現実はどうなの？

安心してください。

実際のRORO作業では、「ヤバそうだな」と思った時点でちゃんと止まります。

全部当たるまで進むことはありません。

でも、

• どこが当たりやすい構造なのか

• なぜ車高を聞かれるのか

• 
  

これを説明するには、こういう図が一番わかりやすいんです。

だから車高を細かく聞く

フロントが低いリアが低い腹下が低い

どれか一つでも条件が揃うと、当たる可能性が出てきます。

なので、

• 最低地上高

• ローダウン有無

• エアロ

• マフラー形状

このあたりを事前に確認します。

「前は大丈夫だった」は信用しない

ランプの角度は毎回違います。

潮位

船

バース

昨日いけた車が、今日もいけるとは限りません。

これはもう、運じゃなくて構造の話です。

まとめ

車高を聞かれるのは、面倒だからでも、意地悪でもなく、「当たらないか」をちゃんと考えてるだけ。

低い車ほど、事前確認が命です。

ジャパンキャリアーから一言

「これ、載るかな？」と少しでも思ったら、先に聞くのが正解です。

聞くのは無料。擦ると高い。

これに尽きます。

ご自身のケースに当てはまるか確認したい方は、

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