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車を海外に送る話をしていると、だいたい途中で出てくるのがこれです。 「申告って、いったいなんですか？」 正直に言うと、ここが分かると輸出が一気に“現実的”になります。 逆にここがふわっとしたままだと、コンテナの中身が増えた瞬間に難易度が跳ねます。 まず結論からいきます。 申告は「税関に、箱の中身の自己紹介をする作業」です。 （注：申告＝税関に「何を」「いくらで」「どこへ」出すかを正式に伝える手続き。） そして車輸出で一番ややこしくなるのが、だいたいこのパターン。 「車だけじゃなく、部品とか荷物も一緒に入れたい。」 やれます。 ただし“申告の作り方”が変わります。 まず出てくる「大額・少額」って何？ 車の場合はあまり意識するものではないものです。 ここ、言葉が強いわりに意味はシンプルです。 1品目が20万円を超えるか、20万円以下か の話です。 （注：1品目＝ざっくり言うと「同じ種類としてまとめられる単位」。） 税関の書式上も、20万円以下の品目が複数ある場合は、申告書の欄に取りまとめて書けるルールがあります。 代表的な品名に「等」を付けたり、統計

いきなり正直に言うと。 個人で車を海外に送るって、やってること自体はシンプルに見えるのに、なぜか途中で「え、そこ誰の担当？」が起きがちです。 理由はカンタンで、中古車の輸出って“宅配便っぽい顔をしてるけど中身は別モノ”だから。 今日は、 輸出.comのガイド のまとめじゃなくて、勘違いが起きる地雷だけを厚めに整理します。 （このブログはガイドの1セクション目にリンクされる前提の参考記事、って立ち位置で書いてます） まず前提：輸出は「二階建て」 車輸出って、ざっくり二階建てです。 1階（日本側）＝車を“輸出として成立”させて船に乗せる。 2階（現地側）＝輸入通関して、必要なら検査して、登録して、引き取る。 ここで起きがちな勘違いがこれ。 港に着いた＝完了。 いや、港到着は「空港に着いた」くらいの話で、そこから入国審査（輸入通関）があります。 この線引きが曖昧なまま進むと、ほぼ全部ズレます。 勘違いポイント① 「日本側で手配したら、現地の通関・税金・登録もなんとかなるでしょ？」 気持ちは分かります。 でも現地側って、国・州・港・担当者で運用が違うのが

最近は、世の中「猫も杓子もEV」という雰囲気があります。 新車のニュースを見ても、メーカーの発表を見ても、 とにかくEV、EV、EV。 いかにも「もう全部EVになる」ような空気感がありました。 ただ、実際の販売台数を見ると、EVよりもハイブリッド（HV）の方が売れている、 というデータも珍しくありません。 イメージと現実が、少しズレている。 ここは一度、冷静に見ておくポイントです。 とはいえ、EVが珍しい存在でなくなったのも事実。 世にEVが出てからすでにそれなりの年数が経ち、 中古車市場にもEVが当たり前に並ぶようになってきました。 新車ではなく、 「今乗っているEVを海外に持って行きたい」 「中古で買ったEVを輸出したい」 そんな相談が、ぽつぽつ出てくる段階に入っています。 ここで問題になるのが、 EVという車種になった瞬間、輸出実務が一気に難しくなるという点です。 ----------------------- 「この車を海外に送りたいんですけど」 という、いつものご相談。 車種を聞いて、年式を聞いて、 「ちなみにガソリンですか？HVです

個人で中古車を海外に出そうとすると、かなりの確率で出てくるのが「ROROとコンテナ、どっちがいいんですか？」という話です。 正直に言うと、どちらが正解という話ではありません。 向いている条件が少し違う、というだけです。 この記事も「これが正解です」と決めきるものではなく、選びやすくするための整理くらいに思ってもらえたらちょうどいいかなと思います。 ROROってどういう輸送？ ROROは、簡単に言うと「車がそのまま船に乗る」輸送です。 港に持っていって、船の中まで運転して入れる。 フェリーに近いイメージを持ってもらうと分かりやすいかもしれません。 クレーンで吊ることもなく、箱に入れることもなく、車が自走して積まれる。 仕組みとしてはとてもシンプルです。 個人輸出だと「余計なことをしなくていい」という点で安心感を持つ方もいます。 一方で、向け地によっては船の本数が少なめです。 月1本くらいだったり、タイミングによっては1〜2ヶ月待つこともあります。 急ぎではない人にとっては問題にならないですが、予定が決まっている人だと少し気になるポイントかもし

車の輸出について相談を受けていると、こちらが説明を始める前の段階で、 あれ、ちょっと軽く考えているかも、と感じることがあります。 別に雑に考えているわけでも、何も調べていないわけでもありません。 ただ話を聞いていくと、頭の中の基準が「海外に荷物を送る感覚」になっていることが多い。 なので今日は、なぜ車の輸出が面倒になりやすいのかを、普通に荷物を海外発送する場合と比べながら整理してみます。 まず海外に荷物を送る場合。 段ボールに詰めて、送り状を書いて、中身と金額を申告して発送。 多少関税や税金を取られることはあっても、基本的には「送って、待つ」で完結します。 これは荷物が基本的に消費物扱いだからです。 生活用品や私物は税関から見ても管理対象としての重さがそこまでありません。 止まることはあっても致命傷になりにくい。 一方で車はまったく別物です。 車は高額で再販性があり各国で登録制度が絡む完全に管理対象のモノ。 「箱に入っています」「個人の持ち物です」 この一言では通りません。 書類、名義、履歴、状態、全部見られます。 ここで一度、日本国内のことを思

正直に言うと、 車両輸出のトラブルで一番あとを引くのは、 お金でも書類でもなく、人間関係 です。 特に多いのが、 現地の 家族 に頼まれて もしくは現地の 友人 に頼まれて 日本のお客さんが輸出を進めるケース。 ここ、 同じ「頼まれた」でも、結果はまったく違う方向に転びます。 スタートはどちらも「善意」 まず共通点から。 日本にいるお客さん 海外にいる家族 or 友人 「日本車を送ってほしい」と頼まれる 好意で動き出す 日本側では、 車の準備 書類手配 輸出代行への依頼 をきちんと進めます。 当社としても、 日本側の輸出業務は問題なく完了 します。 B/L（船荷証券）を引き渡し、車は無事に船へ。 ここまでは、家族でも友人でも、違いはありません。 分かれ道は「現地で止まった瞬間」 問題が表面化するのは、 現地港に到着してから です。 輸入通関が必要 税金や検査がある 書類が追加で求められる このとき、事前に準備していたかどうか、 準備をしていなかった場合家族と友人で“空気”が変わります。 家族の場合：揉めるけど、まだ修復できる 家族に頼まれていた場

車両輸出の話をしていると、だいたい途中で空気が一瞬止まります。 「で…B/Lって、何ですか？」 正直に言うと、この質問が出た時点で「あ、ちゃんと理解しようとしてるな」と思います。逆にスルーされる方がちょっと怖いです。 今回は、 なんとなく聞いたことはあるけど、実はよく分かってない代表格 B/L（Bill of Lading）について、できるだけ肩の力を抜いて書きます。 そもそもB/L（Bill of Lading）って何？ 一言で言うと、 「その車、ちゃんと船に乗せましたよ」という公式な紙 です。 もっと雑に言うと、 車の“海外行き搭乗券＋引換券” みたいなもの。 B/Lには主に3つの役割があります。 船会社が「確かに預かりました」と言う 受領証 誰の車をどこまで運ぶかという 契約書 現地で車を引き取るための 権利書 ここ大事なので強調しますが、 B/Lがないと、現地で車は出てきません。 「もう港に着いてるのに、会えない愛車」 この切ない状況、だいたいB/L絡みです。 B/Lには何が書いてあるの？ B/Lを初めて見ると、英語と数字の圧で若干ひるみ

MM2H（Malaysia My Second Home）を持っていると、車を免税で持ち込めるらしい 。 この「らしい」のまま進むと、だいたい港で詰みます。なので、最初から全部並べます。 まず大前提（これを外すと即終了） 以下を満たしていない場合、免税の話は始まりません。 車両は申請者本人の名義である 商業目的ではない マレーシアで本人が実際に使用する ここでよくあるアウト例。 名義だけ本人 実態は業者案件 将来売るつもりがある この時点で、免税ではなく通常課税ルートに回されます。 条件1：所有期間（明文化されていないが超重要） MM2H免税で一番誤解されやすいのがここ。 法律上「◯ヶ月以上」とは書かれていません。 ただし実務では、以下の考え方が強いです。 長期間本人が使っていた車＝生活用財産 最近取得した車＝商品 目安として見られることが多いのは、 購入から一定期間が経過しているか実際に使用していた履歴が説明できるか 最近買ったばかりの高級車は、かなり警戒されます。 条件2：名義の一貫性（日本側が特に重要） 日本側での名義の流れは、想像以上に見

マレーシア向け中古車輸出。 相談を受けていると、だいたい話はこの三つに収束します。 APって必要ですか？ PEKEMAって何ですか？ MM2Hなら免税になりますよね？ この三つ、全部別物ですが、現場ではよくごちゃ混ぜになります。 今日はそれを一回ほどいてみます。 まず商業輸入の基本から。APの話 マレーシアで中古車を商業輸入する場合、APは避けて通れません。 APは Approved Permit の略で、中古車を輸入していいですよ、という政府の許可証です。 ここはかなりドライで、 APを持っていない＝中古車を輸入できない です。 会社があるとか、ディーラーだとかは関係ありません。APがあるかどうか、それだけ。 なので商業案件では最初の質問は常にこれになります。 その現地業者、APホルダーですか？ 次にPEKEMA。これは免許ではなく、立場の話 PEKEMAは PEKEMA という、マレーシアの中古車業者の業界団体です。 重要なのはここ。 PEKEMAは必須条件ではないでも、あると話が早い という存在です。 よくある誤解としてSHIPPERが

「ニュージーランドに日本の車を持っていきたいんだけど、何から調べればいいの？」 ここ1ヶ月、この手の検索がかなり増えています。 ニュージーランド 輸入車 検査 ニュージーランド 車 登録 日本車 ニュージーランド 持ち込み ニュージーランド 免税 車 ローン残ってても輸出できる？ というわけで今回は、 NZ向けに個人で車を輸出する人が、だいたい全部つまずくポイント を一気にまとめます。 ① ニュージーランドの輸入車検査、どこが厳しい？ 〜年式・クラス規制はNZTA基準がベース〜 結論から言うと、 ニュージーランドは「安全・錆・年式・車両クラス」にかなり厳しい です。 そしてこれらの判断は、 NZTA（New Zealand Transport Agency / Waka Kotahi） が定める基準をベースに行われます。 日本で普通に走っていた車でも、 年式や車両クラス（型式・用途）によっては、検査以前に制限がかかる ことがあります。 ■ 年式規制は「NZTAの安全・排ガス基準」が基準 ニュージーランドでは、 車両の初度登録年 製造年 当時の安全

中古車をRORO船で輸出しようとすると、だいたい最初に聞かれます。 「車高どれくらいですか？」「ローダウンしてます？」 これ、細かいとか、うるさいとか、そういう話じゃありません。 シンプルに、当たるかどうかの話 です。 RORO船は“走って乗る”＝段差との戦い RORO船はクレーンで吊りません。普通に車が走って船に入ります。 その途中にあるのが、 斜めのランプ（船に入るための坂） 動かない岸壁（水平なコンクリート） 問題は、この2つが切り替わるところ。角です。エッジです。鬼門です。 まずフロントが危ない 最初の画像。 ランプに入った瞬間、車はまだほぼ水平ですが、ランプには角度があります。 車高が低い車、フロントが長い車だと、フロントスポイラーバンパー下アンダーカバーこのあたりがランプの角に「こんにちは」します。 アプローチアングル不足、というやつです。 現場では、この時点でだいたい空気が変わります。 そのまま行くと、次はリア ※ここから先の図は「もし行き続けたらどうなるか」をわかりやすくしたものです。（察してください） フロントがランプに乗ると

ARRIVAL NOTICE が来て、「よし、そろそろ着くな」と思ったら、次に始まるのが 港到着後のリアルな話 です。 ここから先は国によって多少違いますが、 流れそのものは、だいたいどこも同じ 。 順番に見ていきましょう。 ① 船が到着。車は港の中へ 船が到着すると、車は港のヤード（保管エリア）に降ろされます。 ここで、よくある勘違いがこれ。 「港に着いたなら、もう取りに行けるんですよね？」 残念ですが、 まだです。 港は基本、関係者以外立ち入り不可 書類が揃うまでは、見るだけ 勝手に触るのはもちろんNG そしてこのタイミングから、 港の“時間”が動き始めます。 無料保管期間が短い国も多く、気づいたら保管料が増えている、というのも海外あるあるです。 ② B/Lを使って「この車、私のです」 次に必要なのが B/L（Bill of Lading／船荷証券） 。 これは一言で言うと、 「この車を受け取る正当な人ですよ」 という証明書。 原本B/L Surrendered B/L Telex Release など形式はいろいろありますが、 これがないと

車を海外に送っていると、港に着く前後で、こんな連絡が来ることがあります。 「ARRIVAL NOTICE が届きました」「ARRIVAL NOTICE が来てないんですが、大丈夫ですか？」 結論から言います。 来ても普通。来なくても、まあ普通。 でも、 来たのに放置するのは危険 です。 今回は、この ARRIVAL NOTICE（アライバルノーティス）  について、サクッと整理しておきます。 ARRIVAL NOTICEって、そもそも何？ ARRIVAL NOTICE は、船会社や現地の代理店から送られてくる 「船、もうすぐ着きますよー」「受け取る準備、始めてくださいねー」 という 到着予告の連絡 です。 多くの場合、 到着の数日前〜到着直後 にメールで届きます。 中身はだいたいこんな感じ。 船名・便名 到着予定日（ETA） B/L番号 現地でかかる費用の案内 現地代理店の連絡先 この中で一番大事なのは、 「誰に連絡すればいいか」 です。 「ARRIVAL NOTICEが来てません！」 これ、本当によく聞きます。 でも理由はだいたいこのへん。 メ

― ちょっと待って。優しさだけでは国際物流は走らない。― 海外に住む友達から突然、 「日本の中古車ほしいから、買って送ってよ〜！」 と言われたこと、ありませんか？気持ちは分かる。日本車って壊れにくいし、海外で人気だし、「友達のためなら…」って思いますよね。 でも！ここで一言だけ。 その優しさ、国をまたぐと“責任”に変わります。 冗談じゃなく、ほんとにそう。国際取引って、想像以上に“やること山盛り”なんです。 ① よくある勘違い：「日本側に頼んだら全部終わるっしょ？」 海外の友人がよく思っているのがこれ。 「日本で買ってくれたら、あとは現地で乗るだけでしょ！」 いやいやいや。そんなシンプルなら世界中の人が友達に車頼んでます。 実際は、 その車、そもそも輸入できるの？ 関税いくら？ 現地で登録できる？ 排ガス規制とか通るの？ こういうの、 日本側では絶対に確認できません。 だから、めちゃ重要な結論： “現地ルールの調査は、受け取る本人がやるべき仕事です” 日本でカレー作って送ってあげるからって、現地の皿事情までは分からないのと一緒です。 ②...

中古車を海外へ送るときに必ず出てくる言葉、 「通関」「税関」「関税」 。 言葉だけ見るとむずかしそうですが、実は… “飛行機で海外旅行する時”とほぼ同じ流れ で考えるとめちゃくちゃ分かりやすいんです。 今回は、誰でもイメージできる形で「通関とは何か？」を簡単にまとめました。中古車の輸出が初めての方でも、スッと理解できる内容です。 ■そもそも「通関」って何？ 海外旅行で言うと… 出国ゲートを通るときの手続き と同じイメージ。 ●ポイント（超シンプル） 日本から海外へ荷物を出すとき → 輸出通関 （＝日本出国） 現地で荷物を受け取るとき → 輸入通関 （＝相手国入国） 人が海外旅行するときも、 パスポートチェック 出国審査 荷物チェックがありますよね。 荷物（＝車）も同じで、 「この車は何？」「危険物じゃない？」「書類にウソはない？」 をチェックするのが通関です。 ■「税関（Customs）」って何？ 海外旅行で言うと… 空港であなたのパスポートと荷物をチェックする人たち が「税関」です。 ●ポイント 税関＝国の玄関でチェックする“国の係員” 危険物

まず結論から言うと、 ISF＝「アメリカ税関に、船に積む前に出しておく“荷物のカルテ”」 です。 この記事は、 ISFってそもそも何？ いつ・どこに・誰が・何を申告するの？ なんでそんなルールが出来たの？ 中古車輸出の現場では、誰がやるのが普通？ を、 輸出ビギナー向け にゆるめにまとめたブログです。 （※内容は一般的な説明で、最終判断は必ずアメリカ側の通関業者等に確認してください） 1. ISFってなに？超ざっくり ISF は Importer Security Filing（輸入者セキュリティ申告）  の略で、アメリカ税関・国境警備局（CBP）が決めているルールです。 CBP+1 ポイントだけ言うと： 対象： アメリカに船で入ってくるコンテナ貨物 中身： 「誰の荷物で、どこで詰めて、何が入っているか」などの情報 相手： アメリカ税関（CBP）のシステム宛てに電子申告 締切： 船に積み込む 24 時間前まで （原則） CBP+1 「10+2ルール」と呼ばれるのは、 インポーター側が出す10項目の情報 ＋ 船会社側が出す2種類のデータ（船積みプラ

「海外に引っ越すから、日本で車を買って持っていきたい」 「海外に住んでいる家族のために、日本で車を買って送ってあげたい」 中古車輸出をやっていると、こういう相談をたくさんいただきます。 そのとき、こんな流れを考えていませんか？ ① 日本の販売店で車を購入（もちろん消費税10％込み） ② 名義を自分の名前にして ③ その車を船に載せて海外へ輸出する 実はこの方法だと、 日本で払った消費税10％はほぼ「払いっぱなし」になります。 金額が大きい車だと、消費税だけで何十万円も損をしてしまうし、他にも、輸出に不必要な日本国内での登録費用などがかかることも なぜ個人だと「消費税は戻ってこない」のか 少しだけ仕組みの話をします。 ● 消費税は「日本国内での消費」にかかる税金 日本の消費税は、ざっくり言うと「日本の中で使われるモノやサービス」にだけかかる税金です。逆にいうと、 海外に輸出して海外で使われるモノ については、原則として 消費税は0％（輸出免税）  というルールになっています。 じゃあ、なぜ個人で車を買って輸出しても、消費税が戻らないのか？ ●...

中古車輸出を始めようとすると、最初にぶつかる疑問があります。 「海外に送るだけなのに、古物商って必要なの？」 これ、めちゃくちゃ多い質問です。でも答えはシンプル。 1. ざっくり言うと…“盗難防止のため” 古物商って、むずかしい言葉に見えるけど、目的はめっちゃシンプル。 👉 盗まれたモノが勝手に売られないようにするため 中古車とか中古パーツって、盗難品が混ざりやすいジャンル。海外に流れると追跡も難しくなるから、「中古を扱うなら、ちゃんと管理してね〜」という法律の考え方です。 2. 海外に売るだけでも古物商の対象になる理由 古物営業法は、「中古品を買って、売る」という行為そのものを 古物営業 としています。 ポイントはここ👇 ✔ 売る相手が国内でも海外でも関係なし！ オークションで車を買う 顧客から車や部品を買い取る 仕入れた中古車を海外へ輸出して販売する どれも全部「古物営業」。だから古物商許可が必要になる、というわけです。 3. 古物商がないとどうなる？（わりとマズい） ❌ 無許可営業→アウト（法律違反） 罰金や懲役の対象。輸出系は警察もち

海外赴任が決まって車を送りたい！や、海外に住んでるご家族に日本から車を送ってあげたい！ってご要望をお問い合わせいただくことはよくあります。 その中に車と一緒にバイクも送りたいというご要望があったりします。 車を海外に送りたい！って方は、現地での移動のためのツールとしてって側面が大きいですがバイクをお送りしたい方の多くは、ただの乗り物としてお送りしたいというよりも、苦楽をともにした愛車を無事に現地で乗りたいという熱意が大きいように感じます。 弊社の場合、車とともにバイクをコンテナに積み込み海外にお送りすることが可能ですが、より安全に、より安心にお運びするためクレート梱包をご提案していたりします。 ちなみに、コンテナで車を輸出する際は、安全性を取るために車をまっすぐ並べて2台積む平置きや、車を斜めに釣り上げて固定したりします。 バイクも直接コンテナの床に特殊な紐で固定することも可能ですが、車と比べ安定性に不安が残ります。 そこで、先程書いたクレート梱包が活躍します。 弊社野田ヤードにおります職人がバイク毎に1台1台丁寧に梱包を行い、無事に現

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