All Posts

車を海外に送る話をしていると、だいたい途中で出てくるのがこれです。 「申告って、いったいなんですか？」 正直に言うと、ここが分かると輸出が一気に“現実的”になります。 逆にここがふわっとしたままだと、コンテナの中身が増えた瞬間に難易度が跳ねます。 まず結論からいきます。 申告は「税関に、箱の中身の自己紹介をする作業」です。 （注：申告＝税関に「何を」「いくらで」「どこへ」出すかを正式に伝える手続き。） そして車輸出で一番ややこしくなるのが、だいたいこのパターン。 「車だけじゃなく、部品とか荷物も一緒に入れたい。」 やれます。 ただし“申告の作り方”が変わります。 まず出てくる「大額・少額」って何？ 車の場合はあまり意識するものではないものです。 ここ、言葉が強いわりに意味はシンプルです。 1品目が20万円を超えるか、20万円以下か の話です。 （注：1品目＝ざっくり言うと「同じ種類としてまとめられる単位」。） 税関の書式上も、20万円以下の品目が複数ある場合は、申告書の欄に取りまとめて書けるルールがあります。 代表的な品名に「等」を付けたり、統計

いきなり正直に言うと。 個人で車を海外に送るって、やってること自体はシンプルに見えるのに、なぜか途中で「え、そこ誰の担当？」が起きがちです。 理由はカンタンで、中古車の輸出って“宅配便っぽい顔をしてるけど中身は別モノ”だから。 今日は、 輸出.comのガイド のまとめじゃなくて、勘違いが起きる地雷だけを厚めに整理します。 （このブログはガイドの1セクション目にリンクされる前提の参考記事、って立ち位置で書いてます） まず前提：輸出は「二階建て」 車輸出って、ざっくり二階建てです。 1階（日本側）＝車を“輸出として成立”させて船に乗せる。 2階（現地側）＝輸入通関して、必要なら検査して、登録して、引き取る。 ここで起きがちな勘違いがこれ。 港に着いた＝完了。 いや、港到着は「空港に着いた」くらいの話で、そこから入国審査（輸入通関）があります。 この線引きが曖昧なまま進むと、ほぼ全部ズレます。 勘違いポイント① 「日本側で手配したら、現地の通関・税金・登録もなんとかなるでしょ？」 気持ちは分かります。 でも現地側って、国・州・港・担当者で運用が違うのが

最近は、世の中「猫も杓子もEV」という雰囲気があります。 新車のニュースを見ても、メーカーの発表を見ても、 とにかくEV、EV、EV。 いかにも「もう全部EVになる」ような空気感がありました。 ただ、実際の販売台数を見ると、EVよりもハイブリッド（HV）の方が売れている、 というデータも珍しくありません。 イメージと現実が、少しズレている。 ここは一度、冷静に見ておくポイントです。 とはいえ、EVが珍しい存在でなくなったのも事実。 世にEVが出てからすでにそれなりの年数が経ち、 中古車市場にもEVが当たり前に並ぶようになってきました。 新車ではなく、 「今乗っているEVを海外に持って行きたい」 「中古で買ったEVを輸出したい」 そんな相談が、ぽつぽつ出てくる段階に入っています。 ここで問題になるのが、 EVという車種になった瞬間、輸出実務が一気に難しくなるという点です。 ----------------------- 「この車を海外に送りたいんですけど」 という、いつものご相談。 車種を聞いて、年式を聞いて、 「ちなみにガソリンですか？HVです

個人で中古車を海外に出そうとすると、かなりの確率で出てくるのが「ROROとコンテナ、どっちがいいんですか？」という話です。 正直に言うと、どちらが正解という話ではありません。 向いている条件が少し違う、というだけです。 この記事も「これが正解です」と決めきるものではなく、選びやすくするための整理くらいに思ってもらえたらちょうどいいかなと思います。 ROROってどういう輸送？ ROROは、簡単に言うと「車がそのまま船に乗る」輸送です。 港に持っていって、船の中まで運転して入れる。 フェリーに近いイメージを持ってもらうと分かりやすいかもしれません。 クレーンで吊ることもなく、箱に入れることもなく、車が自走して積まれる。 仕組みとしてはとてもシンプルです。 個人輸出だと「余計なことをしなくていい」という点で安心感を持つ方もいます。 一方で、向け地によっては船の本数が少なめです。 月1本くらいだったり、タイミングによっては1〜2ヶ月待つこともあります。 急ぎではない人にとっては問題にならないですが、予定が決まっている人だと少し気になるポイントかもし