ニュージーランドに日本の車を持っていく前に読む話〜検査・登録・免税・ローンの落とし穴まで全部まとめ〜

「ニュージーランドに日本の車を持っていきたいんだけど、何から調べればいいの？」

ここ1ヶ月、この手の検索がかなり増えています。

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• ローン残ってても輸出できる？

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というわけで今回は、NZ向けに個人で車を輸出する人が、だいたい全部つまずくポイントを一気にまとめます。

① ニュージーランドの輸入車検査、どこが厳しい？

〜年式・クラス規制はNZTA基準がベース〜

結論から言うと、

ニュージーランドは「安全・錆・年式・車両クラス」にかなり厳しい

です。

そしてこれらの判断は、NZTA（New Zealand Transport Agency / Waka Kotahi）が定める基準をベースに行われます。

日本で普通に走っていた車でも、年式や車両クラス（型式・用途）によっては、検査以前に制限がかかることがあります。

■ 年式規制は「NZTAの安全・排ガス基準」が基準

ニュージーランドでは、

• 車両の初度登録年

• 製造年

• 当時の安全基準・排ガス基準

をもとに、NZTAが定める基準への適合可否が見られます。

特に注意が必要なのは👇

• 年式が古い車両

• 現在の安全基準が存在しなかった世代の車

• 排ガス規制が緩かった時代のモデル

日本の車検に通っていても、NZTA基準では追加確認や制限が入ることがあります。

■ 「型式」ではなく「車両クラス」で見られる点が重要

もう一つ大事なのがここ。

ニュージーランドでは、

日本でいう「型式」よりも、NZTA上の「車両クラス・用途区分」

が重視されます。

たとえば、

• 乗用車か

• 商用車か

• 特殊用途車か

によって、

• 適用される安全基準

• 検査項目

• 要求される修正内容

が変わることがあります。

同じ年式・同じモデルでも、クラス判定が違うと検査の厳しさが変わるという点は要注意です。

■ NZTA基準に合わないとどうなる？

実務上よくあるのは👇

• 年式・クラスの関係で追加の安全確認を求められる

• 当時の設計が現行基準と合わず是正指示が出る

• 最悪の場合、登録自体ができない

👉 オークション評価点や日本での状態が良くても、NZTA基準に合わなければ通りません。

■ 錆・修復歴・下回りチェックは引き続き最重要

年式・クラス以前に、車両の物理的コンディションも当然厳しく見られます。

特にチェックされるのは👇

• フレーム・シャーシの歪み

• 下回りの錆・腐食

• 修復歴の有無

• シートベルト・エアバッグなどの安全装備

日本では「使用上問題なし」でも、NZでは 「構造上NG」 と判断されることがあります。

■ NZ向けで一番リスクが高い車の特徴

正直な話、

年式が古く、クラス判定が微妙な車ほどリスクが高い

です。

• 安さ重視で選ばれた車

• 日本国内向け仕様のみを想定したモデル

• 錆が出やすい環境で使われていた車

これらは、

• 検査NG

• 追加修理

• 登録不可

につながる確率が一気に上がります。

■ 結論：NZ向けは「NZTA基準で見てOKか」が最優先

ニュージーランド向けの車選びは、

• 日本で売れるかではなく

• NZTAの年式・クラス基準で問題ないか

が最優先です。

「この年式・この車両クラス、NZTA基準で通る？」

ここを 輸出前に確認できるかどうか が、失敗するかしないかの分かれ目です。

補足：ニュージーランドの「クラシックカー規定」について

「年式が古い車は全部ダメ？」と思われがちですが、実は 例外枠 があります。

それが、クラシックカー（Classic / Special Interest Vehicle）規定です。

この考え方も、NZTA（Waka Kotahi）の基準に基づいて運用されています。

クラシックカー扱いになる可能性がある車とは？

一般的には、

• 製造から20年以上経過している車

• 現在では一般的に流通していないモデル

• 歴史的・趣味性・コレクション性がある車

などが対象になる可能性があります。

※ ただし「古い＝自動的にクラシック」ではありません。

クラシックカー枠の特徴

クラシックカー扱いになると、

• 年式による一部規制が緩和される

• 当時の設計基準を前提に評価される

といった 例外的な扱い を受けられることがあります。

そのため、

• 年式が古くて通常枠では厳しい車

• 現行基準を満たせない設計の車

でも、クラシックカー枠で登録できる可能性が出てきます。

ただし、かなり注意点あり

ここが大事です。

クラシックカー規定は「救済措置」ではありません。

以下の点は普通に見られます。

• 車両の安全状態

• 構造的な健全性

• 錆・腐食・修復歴

• 本当に趣味・保存目的か

特に、

• 日常使用前提

• 商業利用

• 明らかな実用車

と判断されると、クラシック扱いは認められません。

クラシックカーでも「検査はある」

誤解されやすいですが、

クラシックカー＝検査が甘い

ではありません。

• ブレーキ

• ステアリング

• フレーム

• 下回り

など、安全に関わる部分はしっかり見られます。

「古いから仕方ない」は通用しません。

クラシックカー規定を検討する場合の注意点

この枠を使う場合は、

• 年式

• モデルの位置づけ

• 使用目的

• 車両状態

• NZTA上での扱い

を 事前に整理・確認 する必要があります。

通常の輸出よりも、

• 事前確認

• 書類説明

• 現地側との調整

が増えるため、追加の確認・対応費用が発生するケースが多いです。

まとめ：クラシックカーは「使えることもあるが、万能ではない」

• NZにはクラシックカー規定が存在する

• 年式・クラス規制の例外になることがある

• ただし適用条件は限定的

• 状態が悪い車の逃げ道ではない

• 事前確認が必須

「この車、クラシック枠でいける？」 これは 輸出前に確認しないと意味がない 項目です。

🔎NZTA（Waka Kotahi）公式 — 車両輸入に関する基準

Importing a used vehicleニュージーランドで車両を輸入する際の全体フローと基準（安全・排ガスなど）の案内ページ👉 https://nzta.govt.nz/vehicles/importing-a-vehicle/ nzta.govt.nz

Complying with vehicle standards and providing evidence輸入車がNZTA基準に適合していることを証明するための要件👉 https://nzta.govt.nz/vehicles/importing-a-vehicle/2-complying-with-vehicle-standards-and-providing-evidence/ nzta.govt.nz

Entry certification / Vehicle classes車両クラスごとのEntry Certification（登録前検査）の対象区分など👉 https://nzta.govt.nz/vehicles/importing-a-vehicle/4-entry-certification nzta.govt.nz

NZTA が定める「クラシック／スペシャルインタレスト車」（特例扱い）

Special interest vehicles年式・稀少性などによって、一般基準とは別の扱いになる可能性がある車両カテゴリ👉 https://nzta.govt.nz/vehicles/importing-a-vehicle/2-complying-with-vehicle-standards-and-providing-evidence/special-interest-vehicles nzta.govt.nz

※ このページでは、クラシック車・コレクター車として扱われる条件と申請手続きについて説明されています。 nzta.govt.nz

参考（年式基準に逆説的に触れている公式情報）

Environmental standards for vehicles年式が**20年以上／special interest（クラシック）**の車に対して排ガス適合の例外ルールがあることが言及されています👉 https://nzta.govt.nz/vehicles/vehicle-types/vehicle-classes-and-standards/environmental-standards

② 登録までの流れ（意外とすぐ乗れない）

「車がニュージーランドに着いたら、あとは検査して登録するだけ？」と思われがちですが、その前にやることがあります。

それが、輸入通関・関税・GST（消費税）の支払いです。

■ まずは「到着後の輸入通関」

車両がニュージーランドの港に到着すると、

1. 船会社から Arrival Notice が発行

2. 輸入者（本人または代理人）名義で輸入通関（Customs Clearance） を実施

この段階で、

• 輸入者情報

• 車両情報

• インボイス

• B/L（船荷証券）

などがチェックされます。

この通関が終わらないと、車は港から出せません。

■ 関税とGSTの支払いについて

通常の個人輸入車の場合、ニュージーランドでは以下が課されます。

• 関税（Customs Duty）

• GST（Goods and Services Tax / 消費税）

GSTは、車両価格＋運賃＋保険＋関税等を含めた金額に対して課税されるのがポイントです。

「車が安かったのに税金が高い…」となるのは、ここが理由です。

■ 個人所有車の免税がある場合

免税条件を満たす場合は、（⑤で詳しく説明してます）

• 関税

• GST

が 免除される可能性 があります。

ただし、

• 条件確認

• 書類チェック

• 税関の判断

が必要なため、必ずしも自動的に免税になるわけではありません。

免税を希望する場合は、日本出港前からの事前確認が必須です。

■ 通関後にやっと「検査・登録」へ

輸入通関と税金の支払い（または免税処理）が完了すると、

• 車両を港から引き取り

• 輸入検査（Compliance Inspection / Entry Certification）

• 必要に応じて修理・是正

• 登録（Registration）

• ナンバープレート発行

という流れに進みます。

検査は通関後でないと受けられません。

■ よくある誤解

「検査が先で、税金はあと」→ 違います

「登録できなかったら税金は払わなくていい」→ 原則、通関時点で発生します

「免税は現地で言えば何とかなる」→ なりません

■ 正直な話：ここでトラブルが一番多い

実務上トラブルになりやすいのは

• 免税できると思い込んでいた

• 税金の計算イメージがズレていた

• 輸入者名義が曖昧

• 書類が揃っていない

結果として、

• 港で車が動かない

• 想定外の保管料がかかる

• 手続きが長期化

というケースが起こります。

■ まとめ：NZは「通関 → 税金 → 検査 → 登録」の順番

ニュージーランドでは、

1. 輸入通関

2. 関税・GST支払い（または免税処理）

3. 輸入検査

4. 登録

この順番が基本です。

「とりあえず送って、着いてから考える」 これは一番コストが膨らみやすいパターンです。

③ 交通事情：日本人には運転しやすい？

これは朗報。

• 右ハンドル

• 左側通行

• 
  

日本人にはかなり運転しやすい国です。

ただし、

• スピード制限は厳しめ

• ラウンドアバウト多め

• 郊外は道が細い＋羊が出る（本当）

「車検ないから楽でしょ？」と思われがちですが、WOF（定期安全検査）があり、状態が悪い車は普通にNGです。

④ ニュージーランド、日本車だらけ

結論。

NZは日本車天国です

特に多いのは、

• Toyota

• Nissan

• Mazda

• Subaru

• Honda

理由は単純で、

• 壊れにくい

• 部品がある

• 中古輸入の実績が豊富

日本車だから不利、はほぼありません。むしろ変に欧州車の方が後で泣きます。

⑤ 「すでに持っている車」なら免税になる？

ここ、かなり誤解が多いところ。

ニュージーランドには個人所有車（Personal Import）の免税制度があります。

条件を満たせば、

• 関税

• GST（消費税）

が免除される可能性があります。

免税の主な条件

一般的には、以下が見られます。

• 本人名義の車であること

• 12か月以上所有・使用していること

• 商業目的ではないこと

• 本人がNZに居住・移住すること

※ 最終判断はNZ側です。

⑥ 12か月所有って、名義だけでOK？

ここも注意。

「名義が12か月あればOK」ではありません。

• 実際に本人が使っていたか

• 直前で名義を動かしていないか

使用実態も見られます。

ほぼ乗っていない車や、直前に名義変更した車は、免税が認められないことがあります。

⑦ ローンが残っている車はどうなる？

結論から言います。

ローンが残っている車は、免税が使えないケースが多いです。

多くのローンでは、

• 所有者：信販会社

• 使用者：本人

という形になっています。

この場合、

• 法的な所有権は本人ではない

• 個人所有車とは見なされない

免税条件から外れる可能性が高い。

さらに、

• 所有権解除ができない

• 抹消登録ができない

という理由で、輸出自体ができないケースもあります。

⑧ 弊社の輸出フローと免税対応について

弊社の通常フローは、

• 車両をお預かり

• 関連会社名義に変更

• 友好輸出業者として輸出

という、書類・検査トラブルを避ける安全重視設計です。

この方法では、個人免税は使えません。

免税を希望される場合

免税対応をご希望の場合は、

• 本人名義のまま

• 輸出抹消登録

• 本人の車として通関

という形を取ります。

ただし、

• 書類確認が増える

• 条件チェックが厳密

• 通常とは異なる通関対応

が必要になるため、追加費用が発生します。

⑨ 重要：必ず「事前」に相談してください

免税の可否は、

• 名義

• 所有期間

• ローン有無

• 使用実態

• 渡航状況

これらを総合して判断されます。

出港直前や、手配が進んでから「免税でいけますか？」は、対応できません。

免税を希望される場合は、必ずご契約前にご相談ください。

⑩ 正直な話：免税が一番とは限らない

免税が使えても、

• 追加手続き費用

• 審査時間

• 書類の手間

を考えると、

税金を払って通常フローで確実に輸出した方が結果的に安く・早い

というケースも珍しくありません。

まとめ

• NZは日本車に優しいが、検査は厳しい

• 車選びが9割

• 免税制度はあるが条件はシビア

• 12か月所有・ローン残債は要注意

• 免税希望は必ず事前相談

• 状況次第では通常輸出の方が安全

ご自身のケースに当てはまるか確認したい方は、

こちらからご相談ください。

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