いきなり正直に言うと。 個人で車を海外に送るって、やってること自体はシンプルに見えるのに、なぜか途中で「え、そこ誰の担当？」が起きがちです。 理由はカンタンで、中古車の輸出って“宅配便っぽい顔をしてるけど中身は別モノ”だから。 今日は、 輸出.comのガイド のまとめじゃなくて、勘違いが起きる地雷だけを厚めに整理します。 （このブログはガイドの1セクション目にリンクされる前提の参考記事、って立ち位置で書いてます） まず前提：輸出は「二階建て」 車輸出って、ざっくり二階建てです。 1階（日本側）＝車を“輸出として成立”させて船に乗せる。 2階（現地側）＝輸入通関して、必要なら検査して、登録して、引き取る。 ここで起きがちな勘違いがこれ。 港に着いた＝完了。 いや、港到着は「空港に着いた」くらいの話で、そこから入国審査（輸入通関）があります。 この線引きが曖昧なまま進むと、ほぼ全部ズレます。 勘違いポイント① 「日本側で手配したら、現地の通関・税金・登録もなんとかなるでしょ？」 気持ちは分かります。 でも現地側って、国・州・港・担当者で運用が違うのが

最近は、世の中「猫も杓子もEV」という雰囲気があります。 新車のニュースを見ても、メーカーの発表を見ても、 とにかくEV、EV、EV。 いかにも「もう全部EVになる」ような空気感がありました。 ただ、実際の販売台数を見ると、EVよりもハイブリッド（HV）の方が売れている、 というデータも珍しくありません。 イメージと現実が、少しズレている。 ここは一度、冷静に見ておくポイントです。 とはいえ、EVが珍しい存在でなくなったのも事実。 世にEVが出てからすでにそれなりの年数が経ち、 中古車市場にもEVが当たり前に並ぶようになってきました。 新車ではなく、 「今乗っているEVを海外に持って行きたい」 「中古で買ったEVを輸出したい」 そんな相談が、ぽつぽつ出てくる段階に入っています。 ここで問題になるのが、 EVという車種になった瞬間、輸出実務が一気に難しくなるという点です。 ----------------------- 「この車を海外に送りたいんですけど」 という、いつものご相談。 車種を聞いて、年式を聞いて、 「ちなみにガソリンですか？HVです

車両輸出の話をしていると、だいたい途中で空気が一瞬止まります。 「で…B/Lって、何ですか？」 正直に言うと、この質問が出た時点で「あ、ちゃんと理解しようとしてるな」と思います。逆にスルーされる方がちょっと怖いです。 今回は、 なんとなく聞いたことはあるけど、実はよく分かってない代表格 B/L（Bill of Lading）について、できるだけ肩の力を抜いて書きます。 そもそもB/L（Bill of Lading）って何？ 一言で言うと、 「その車、ちゃんと船に乗せましたよ」という公式な紙 です。 もっと雑に言うと、 車の“海外行き搭乗券＋引換券” みたいなもの。 B/Lには主に3つの役割があります。 船会社が「確かに預かりました」と言う 受領証 誰の車をどこまで運ぶかという 契約書 現地で車を引き取るための 権利書 ここ大事なので強調しますが、 B/Lがないと、現地で車は出てきません。 「もう港に着いてるのに、会えない愛車」 この切ない状況、だいたいB/L絡みです。 B/Lには何が書いてあるの？ B/Lを初めて見ると、英語と数字の圧で若干ひるみ

MM2H（Malaysia My Second Home）を持っていると、車を免税で持ち込めるらしい 。 この「らしい」のまま進むと、だいたい港で詰みます。なので、最初から全部並べます。 まず大前提（これを外すと即終了） 以下を満たしていない場合、免税の話は始まりません。 車両は申請者本人の名義である 商業目的ではない マレーシアで本人が実際に使用する ここでよくあるアウト例。 名義だけ本人 実態は業者案件 将来売るつもりがある この時点で、免税ではなく通常課税ルートに回されます。 条件1：所有期間（明文化されていないが超重要） MM2H免税で一番誤解されやすいのがここ。 法律上「◯ヶ月以上」とは書かれていません。 ただし実務では、以下の考え方が強いです。 長期間本人が使っていた車＝生活用財産 最近取得した車＝商品 目安として見られることが多いのは、 購入から一定期間が経過しているか実際に使用していた履歴が説明できるか 最近買ったばかりの高級車は、かなり警戒されます。 条件2：名義の一貫性（日本側が特に重要） 日本側での名義の流れは、想像以上に見