車を海外に送るなら避けて通れない~B/Lって何者？それ、最終ゴールじゃありません~

車両輸出の話をしていると、だいたい途中で空気が一瞬止まります。

「で…B/Lって、何ですか？」

正直に言うと、この質問が出た時点で「あ、ちゃんと理解しようとしてるな」と思います。逆にスルーされる方がちょっと怖いです。

今回は、なんとなく聞いたことはあるけど、実はよく分かってない代表格

B/L（Bill of Lading）について、できるだけ肩の力を抜いて書きます。

そもそもB/L（Bill of Lading）って何？

一言で言うと、

「その車、ちゃんと船に乗せましたよ」という公式な紙

です。

もっと雑に言うと、車の“海外行き搭乗券＋引換券”みたいなもの。

B/Lには主に3つの役割があります。

• 船会社が「確かに預かりました」と言う受領証

• 誰の車をどこまで運ぶかという契約書

• 現地で車を引き取るための権利書

ここ大事なので強調しますが、

B/Lがないと、現地で車は出てきません。

「もう港に着いてるのに、会えない愛車」

この切ない状況、だいたいB/L絡みです。

B/Lには何が書いてあるの？

B/Lを初めて見ると、英語と数字の圧で若干ひるみます。

でも見るポイントは限られています。

よくチェックする項目

• Shipper（荷送人）　→ 原則、弊社関連会社名義　 ※免税などの事情で個人名義になる場合もあります（別途費用）

  
  

• Consignee（荷受人）　→ 現地で車を受け取る人（多くはお客様）

  
  

• Notify Party　→ 「着きましたよ」と連絡を受ける人
  

• Vessel / Voyage　→ 船の名前と便名　（飛行機で言うなら便名みたいなもの）
  

• Port of Loading / Discharge　→ 日本の出発港／海外の到着港
  

• Cargo Description　→ 車名、車台番号など　ここ、間違ってると後が面倒です。
  

実際のところ、 B/Lは“ただの紙”じゃなく、現地実務の設計図です。

B/Lを受け取ったら、何をすればいい？

「B/L来ました！」 ここで安心してスマホを置くのは、まだ早いです。

① まずは落ち着いて内容チェック

• 名前のスペル、大丈夫？

• 車台番号、合ってる？

• 到着港、想定通り？

この段階での修正は、まだ間に合うことが多いです。後回しにすると、現地で冷や汗をかきます。

お客様がB/Lを受け取った瞬間から、主役は日本側 → 現地側にバトンタッチします。

※ここから先は、原則として当社のサービス範囲外。

② 現地側の準備スタート

ここから、お客様はどうするの？

• 現地通関業者にB/Lを送る（弊社サービスでDHLでの発送代行も行ってます）

• 関税・税金・検査の確認

• 引き取りスケジュール調整

「ここからは海外編です」という感じです。

③ 原本？PDF？そこ、国ごとに違います

B/Lには扱いの違いがあります。

• 原本が絶対必要な国

• 電子処理（Surrender）でOKな国

「PDFあるから大丈夫でしょ？」

→ 大丈夫じゃない国、普通にあります。

この確認を怠ると、車は港で黄昏れ続けることになります。

B/L絡みでよくある誤解

ここも軽く触れておきます。

• 車検証名義＝B/LのShipperではない → 別物です。混同されがち。

• 輸出できた＝現地で登録できる、ではない → B/Lは万能ではありません。

• 免税は誰でも使える裏技ではない → 条件があります。ちゃんと。

• 検査内容は国ごとに別世界 → 日本の感覚は一度置きましょう。

まとめ：B/Lは「終わり」じゃなく「引き渡し書」

B/Lはゴールテープではありません。

「日本側の仕事が終わって、現地側にバトンを渡しましたよ」 という引き継ぎ書です。

なので、

• B/Lの内容チェックまでは日本側の大事な仕事

• その先の 現地でどう動くかはCONSIGNEE側の世界

になります。

よく聞かれるのが、「この国って、B/L原本いりますか？」という質問。

正直に言うと、 その答えを一番正確に知っているのは、現地のCONSIGNEE（受取人）本人か、その通関業者です。

CONSIGNEEが誰で、どの通関業者を使って、どんな運び方をするのか。

ここはお客様側の管理範囲で、当社が把握・管理する領域ではありません。

だからこそ、

• B/Lを受け取ったら

• 「原本必要？PDFで足りる？」を

• CONSIGNEE本人から現地に必ず確認する

これ、かなり重要です。

B/Lは難しそうに見えて、実はかなり正直な書類です。

どこまでが日本側で、どこからが現地側か。

この線引きを分かっているだけで、車両輸出は一気にやりやすくなります。

「ここ、日本側の話？現地側の話？」

迷ったら、そこを切り分けて考える。

それが一番トラブルが少ない進め方です。

ご自身のケースに当てはまるか確認したい方は、

こちらからご相談ください。

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